百度Apollo首推两款商业化产品201

2018-09-29 09:03 来源:未知

  Apollo借助产品形式和量产计划向外部证明了,人工智能时代,客户对开放、开源平台的依赖和重视。

  今年百度世界大会的主题是“Bring AI to Life”,所以你会发现,无论是会上发布的新品还是公布的战略计划,无不奔着要将人工智能「商业化、量产化」目标而来的。不过除了造型方正但色彩斑斓的智能音箱raven H外,可能大家更关心的是今年7月份推出的Apollo计划到底进行到哪一步了。百度Apollo首推两款商业化产品2018年自动驾驶“阿波龙”将上路特别是在1.5版本升级了高精度地图、障碍物感知、决策规划算法、End-to-End和云端仿真能力之后,Apollo是否又增加了新的开源项目,有没有新的合作伙伴加入进来,何时才能实现量产车落地?

  这些疑问,车云菌在智能驾驶分论坛现场以及会后对百度副总裁邬学斌、百度智能驾驶事业群组总经理李震宇的专访中得到了答案。

  左:百度副总裁邬学斌,中:百度智能驾驶事业群组总经理李震宇在会后接受媒体专访

  在前两次Apollo的发布会上,百度对外公布了Apollo的技术框架以及提供开源的自动驾驶相关技术的SDK和API。但在它的第三次亮相中,百度不再讲代码和平台,而是带来了一款面向中国市场、目标是可量产的自动驾驶产品——Apollo Pilot。相比其他同类型产品而言,车云菌认为它的优势在于是针对中国复杂交通场景开发的,使用的也是基于中国真实交通安全案例打造的场景库,而CIDAS以及其他阿波罗生态合作伙伴提供的数据是保证可以根据中国特殊路况提供相应自动驾驶服务的前提,这其中就包括了AEB、BMS盲区监测以及ALC智能自动变道三大主要功能。

  此外,人工智能的加入使得Apollo Pilot能够达到不断学习、持续优化、自动升级的效果,同时它也在不断拓宽应用边界,探索在乘用车、商用车、共享出行等多样场景的落地,主要围绕“多车道自动躲避拥堵”、“节能模式”、“自主泊车”和“舒适模式”这四大场景进行。

  按照百度方面的规划,2018年将和多家共享汽车运营商合作落地运营,实现自动泊车和召唤车辆以及低速远程投放和充电;同年与奇瑞合作的L3级自动驾驶乘用车将实现商业化量产,并将在2020年上市;而与金龙合作的微循环巴士“阿波龙”计划于2018年实现小规模量产及试运营,主要在汽车小镇、园区、景区、机场、城市级无人驾驶实验区等限制区域实现L4自动驾驶。

  据车云菌了解,在这款车的研发全流程中,Apollo平台除了提供自动驾驶解决方案,还会渗透到整车设计的全过程,包括整体车辆外观和内饰设计、人车交互系统的整体设计、特定场景需求架构设计以及微循环车特定的自动驾驶系统设计等环节。

  搭载了Apollo小度车载系统,基于Apollo Pilot打造的“阿波龙”微循环车计划2018年量产上市

  在接受车云菌专访时,百度智能驾驶事业群组总经理李震宇表示,Apollo属于平台化的概念,在之前提到的1.0、1.5版本,更多的是侧重介绍自动驾驶相关技术的SDK、API、代码等的开源问题,面向的是开发者。而现在将Apollo Pilot以产品的形态推出,是为了便于汽车上下游产业链更容易接受。李震宇同时指出,Apollo Pilot在百度内部可以认为是“自动驾驶”的代名词,百度希望借助Apollo Pilot将车厂、Tier 1供应商等的需求模块化,未来会有不同版本的更迭。

  除Apollo Pilot之外,这次百度世界大会智能驾驶分论坛上还发布了对阿波罗生态商业化落地具有重要意义的人车AI交互系统——Apollo小度车载系统。它是基于对话式AI操作系统DuerOS 2.0版本开发的,提供人车对话、人脸登录、疲劳监测、智能安全、AR导航、车家互联、个性化服务和内容等核心AI功能。

  在现场演示中,当你通过刷脸登录。